नई दिल्ली: सरकार ने बुधवार को कहा कि व्यापक अध्ययनों में ई20 पेट्रोल पर चलने वाले वाहनों में कोई महत्वपूर्ण प्रदर्शन या स्थायित्व संबंधी समस्या नहीं पाई गई है, यह दावा करते हुए कि पुराने वाहनों को भी आमतौर पर ईंधन का उपयोग करने के लिए इंजन संशोधन की आवश्यकता नहीं होती है।राज्यसभा में एक लिखित उत्तर में, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि परीक्षणों में ड्राइविंगबिलिटी, स्टार्टेबिलिटी, मेटल अनुकूलता और प्लास्टिक अनुकूलता जैसे मापदंडों में कोई समस्या नहीं पाई गई।ईंधन दक्षता पर चिंताओं का जवाब देते हुए, गडकरी ने कहा कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं और वाहन-परीक्षण एजेंसियों ने स्पष्ट किया है कि माइलेज कई कारकों पर निर्भर करता है और इसे केवल इस्तेमाल किए गए ईंधन के प्रकार के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।उन्होंने कहा कि इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन लिमिटेड (आईओसीएल), इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पेट्रोलियम (आईआईपी), देहरादून, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसआईएएम) और ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) के एक संयुक्त अध्ययन में दोपहिया और चार पहिया वाहनों पर ई20 ईंधन के प्रभाव का मूल्यांकन किया गया।गडकरी ने कहा, “अध्ययनों से पुष्टि हुई है कि पुराने वाहनों ने भी प्रदर्शन में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं दिखाया, न ही ई20 ईंधन से संचालित होने पर उनमें असामान्य टूट-फूट देखी गई।”उन्होंने कहा कि अध्ययन में E20 ईंधन का उपयोग करने के लिए कार या दोपहिया इंजन को संशोधित करने की कोई आवश्यकता नहीं बताई गई है।हालांकि, गडकरी ने कहा कि 1 अप्रैल, 2005 से शुरू किए गए और 2016 से पहले निर्मित बीएस-III वाहनों में, कुछ रबर भागों और गास्केट को प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। उन्होंने कहा, “वाहन की नियमित सर्विसिंग के दौरान इसे आसानी से प्रबंधित किया जा सकता है।”80% पेट्रोल और 20% इथेनॉल के मिश्रण वाले ई20 पेट्रोल के रोलआउट को पुराने वाहनों पर इसके प्रभाव को लेकर विपक्षी दलों और कुछ उपभोक्ता समूहों की आलोचना का सामना करना पड़ा है, जो विशेष रूप से उच्च इथेनॉल मिश्रणों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।आलोचकों ने वाहन अनुकूलता पर सवाल उठाया है, कम ईंधन दक्षता और उच्च रखरखाव लागत के बारे में चिंता जताई है, और इंजन या ईंधन-प्रणाली क्षति के मामले में दायित्व पर स्पष्टता की मांग की है।सरकार ने कहा है कि परिवर्तन को चरणबद्ध किया गया है और व्यापक परीक्षण द्वारा समर्थित किया गया है, जबकि ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने कहा है कि वे ई20 ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए वारंटी दावों का सम्मान करना जारी रखेंगे। विपक्षी दलों ने बार-बार वाहन अनुकूलता और उपभोक्ता सुरक्षा उपायों पर अधिक पारदर्शिता की मांग की है।गडकरी ने कहा कि 26 दिसंबर, 2020 को नीति आयोग के तहत गठित एक अंतर-मंत्रालयी समिति (आईएमसी) ने इथेनॉल मिश्रण की वाहन अनुकूलता और ईंधन-दक्षता पहलुओं की व्यापक जांच की। मूल्यांकन को IOCL, ARAI और SIAM द्वारा किए गए शोध द्वारा समर्थित किया गया था।जून 2021 में जारी समिति का “भारत में इथेनॉल सम्मिश्रण 2020-25 का रोडमैप” ऑटोमोबाइल निर्माताओं, तेल विपणन कंपनियों और कृषि विशेषज्ञों के साथ व्यापक परामर्श के बाद तैयार किया गया था। इसने E20 ईंधन की शुरूआत से पहले सामग्री अनुकूलता, इंजन अंशांकन, ईंधन प्रणाली, संचालन क्षमता, स्थायित्व, उत्सर्जन और ईंधन दक्षता की जांच की।गडकरी ने कहा, इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ईबीपी) कार्यक्रम को चरणबद्ध, अंशांकित, वैज्ञानिक रूप से मान्य और परामर्शी दृष्टिकोण के माध्यम से लागू किया गया है।उन्होंने यह भी कहा कि इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का उपयोग वैश्विक स्तर पर एक सदी से भी अधिक समय से किया जा रहा है, ब्राजील जैसे देशों में दशकों से इससे भी अधिक इथेनॉल मिश्रण का उपयोग किया जा रहा है।भारत में, EBP कार्यक्रम 2001 में एक पायलट प्रोजेक्ट के रूप में शुरू हुआ, और E5 ईंधन 2006 में पेश किया गया था। जबकि 2013-14 तक इथेनॉल मिश्रण लगभग 1.53% रहा, लेकिन आवश्यक उत्पादन क्षमता, बुनियादी ढांचे और नियामक ढांचे के लागू होने के बाद इसमें उत्तरोत्तर वृद्धि हुई है।अप्रैल 2026 में E20 के रोलआउट से पहले, इंजन स्थायित्व, सामग्री अनुकूलता, ईंधन प्रणाली, संक्षारण प्रतिरोध, संचालन क्षमता, उत्सर्जन, ईंधन अर्थव्यवस्था और समग्र वाहन प्रदर्शन का आकलन करने के लिए व्यापक प्रयोगशाला अध्ययन, स्थायित्व परीक्षण और क्षेत्र सत्यापन किए गए थे।बीएस, या भारत स्टेज, भारत के वाहन उत्सर्जन मानकों को संदर्भित करता है, जो कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ), नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स), हाइड्रोकार्बन (एचसी) और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) जैसे प्रदूषकों के लिए सीमाएं निर्धारित करता है।