गुडगाँव: पुरानी दिल्ली-गुड़गांव रोड पर हजारों यात्रियों के लिए यह रोजाना की परेशानी है।अतिक्रमण, अधूरे नागरिक कार्य, जलजमाव, उफनते सीवर और खराब यातायात प्रबंधन – शहर की प्रमुख सड़कों में से एक पर यातायात रेंगता है, इसके अलावा एक गंभीर सुरक्षा खतरा भी पैदा होता है।सेक्टर 23 आरडब्ल्यूए के उपाध्यक्ष भवानी शंकर त्रिपाठी कहते हैं, “पुरानी दिल्ली-गुड़गांव सड़क कभी दिल्ली-जयपुर राजमार्ग का हिस्सा थी और इसमें एक प्रमुख मुख्य सड़क का बुनियादी ढांचा होना चाहिए।” उन्होंने आगे कहा, “इसके बजाय, कैरिजवे असमान है और जल निकासी प्रणाली लगभग ध्वस्त हो गई है। फुटपाथ या तो गायब हैं या अनुपयोगी हैं, साइनेज अपर्याप्त हैं और कई स्थानों पर अतिक्रमण ने सड़क को संकीर्ण कर दिया है। शहर की सबसे पुरानी और व्यस्त सड़क में से एक होने के बावजूद यह सड़क वर्षों से उपेक्षा का शिकार है। गलियारे.”अतुल कटारिया चौक से डूंडाहेड़ा तक पांच किलोमीटर की दूरी, जो कई आवासीय क्षेत्रों को औद्योगिक केंद्रों, कॉर्पोरेट कार्यालयों और दिल्ली सीमा से जोड़ती है, पर पूरे दिन भारी यातायात रहता है।निवासियों का कहना है कि पिछले कुछ वर्षों में यातायात की मात्रा काफी बढ़ गई है, लेकिन सड़क की हालत लगातार खराब हो गई है, बार-बार शिकायतों के बावजूद अधिकारियों की ओर से कोई कार्रवाई नहीं दिख रही है।एक बड़ी चिंता मास्टर स्टॉर्मवॉटर ड्रेन का चल रहा निर्माण है, जिसके लिए 30 मीटर चौड़ी सड़क के लगभग आधे हिस्से पर बैरिकेड लगा दिया गया है। हालाँकि इस परियोजना का उद्देश्य बाढ़ से निपटना है, लेकिन यात्रियों का कहना है कि इसके क्रियान्वयन से भीड़भाड़ और बदतर हो गई है।गुड़गांव वन निवासी साकेत सिंह ने बताया टीओआई, “सबसे बड़ी समस्या ई-रिक्शा और अन्य वाहनों द्वारा गलत दिशा में गाड़ी चलाना है, जिस पर शायद ही कोई प्रवर्तन होता है। ऐसे कई हिस्से भी खोदे गए हैं जहां जल निकासी का काम चल रहा है। अस्थायी मरम्मत के बाद भी, हाल की बारिश के कारण ताजा जलभराव हो गया है क्योंकि जमा पानी के लिए कोई उचित निकास नहीं है।”सेक्टर 17/18 डिवाइडिंग रोड के पास सड़क का एक हिस्सा पिछले साल नाली बिछाने के लिए खोदा गया था। हालाँकि खोदे गए हिस्से का कुछ हिस्सा वापस भर दिया गया है, लेकिन कई हिस्से खुले हैं, और ढीला मलबा सड़क पर बिखरा हुआ है। मानसून के दौरान, इन खोदे गए हिस्सों पर चलना मुश्किल हो जाता है, जिससे दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है।निवासियों का आरोप है कि खराब योजना और सड़क की देरी से बहाली के कारण मोटर चालकों को पहले से ही भीड़भाड़ वाले गलियारे पर असमान सतहों, बाधाओं और मोड़ों से जूझना पड़ रहा है।“पीक आवर्स के दौरान मेरी यात्रा में अब लगभग दोगुना समय लगता है। अतुल कटारिया चौक और सेक्टर 17/18 जंक्शन के पास चल रहे तूफानी जल निकासी कार्य के कारण भारी भीड़भाड़ रहती है। यह देखते हुए कि यह सबसे व्यस्त सड़कों में से एक है, ऐसे बड़े पैमाने पर निर्माण आदर्श रूप से मानसून से पहले पूरा किया जाना चाहिए था। ट्रैफिक पुलिस कर्मी स्थिति को संभालने की कोशिश करते हैं, लेकिन खराब सड़क बुनियादी ढांचे और अतिक्रमण, खासकर मारुति गेट के पास, जहां सड़क प्रभावी रूप से एक लेन तक सीमित हो जाती है, जिससे भीड़भाड़ अपरिहार्य हो जाती है, ”साकेत ने कहा।सड़क के दोनों ओर अतिक्रमण ने अव्यवस्था को और बढ़ा दिया है। अस्थायी झोपड़ियाँ, कबाड़ विक्रेता, पुराने फर्नीचर और कार की दुकानें, और अनधिकृत विक्रेताओं ने सड़क के किनारे के कुछ हिस्सों पर कब्जा कर लिया है, जबकि दुकानदारों ने अपना व्यवसाय सार्वजनिक भूमि पर फैला लिया है।सड़क के किनारे कारों, ट्रकों और क्रेनों की बेरोकटोक पार्किंग उपलब्ध कैरिजवे को और संकीर्ण कर देती है, जिससे यातायात के सुचारू संचालन के लिए बहुत कम जगह बचती है।मारुति गेट के पास स्थिति विशेष रूप से अराजक है, जहां यात्रियों का कहना है कि ई-रिक्शा और ऑटो-रिक्शा अक्सर यात्रियों को लेने और छोड़ने के लिए सड़क के बीच में रुकते हैं। कार्यालयों और औद्योगिक केंद्रों की मौजूदगी के कारण कापसहेड़ा सीमा, हनुमान चौक और ज्वाला मिल रोड के पास भी ऐसी ही स्थिति बनी हुई है।पैदल यात्रियों के अंधाधुंध तरीके से पार करने और वाहनों के अचानक मुड़ने से, व्यस्त समय के दौरान जंक्शन एक बड़ी यातायात बाधा बन गए हैं।ई-रिक्शा की अनियमित आवाजाही एक और बड़ी चिंता के रूप में उभरी है। यात्रियों के अनुसार, कई ई-रिक्शा गलत दिशा में चलते हैं, बिना किसी चेतावनी के लेन पार कर जाते हैं और यातायात पुलिस के थोड़े से प्रवर्तन के साथ चलते हैं, जिससे मोटर चालकों और पैदल चलने वालों के लिए खतरनाक स्थिति पैदा होती है।इस बीच, जीएमडीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि पुरानी दिल्ली-गुड़गांव रोड पर इस समय दो बड़े काम चल रहे हैं।“मास्टर स्टॉर्मवॉटर ड्रेन परियोजना प्रगति पर है और हमने लापता लिंक को कवर करके मौजूदा सतह जल निकासी नेटवर्क को मजबूत करने और पूरा करने के लिए निविदा भी प्रदान की है। हमारी तत्काल प्राथमिकता यह सुनिश्चित करना है कि संपूर्ण जल निकासी प्रणाली कार्यात्मक हो जाए और सड़क पर बार-बार होने वाले जलभराव का समाधान हो। एक बार ये जल निकासी कार्य पूरे हो जाएंगे, तो हम सड़क का व्यापक पुनर्विकास करेंगे। पुनर्विकास प्रक्रिया के तहत अतिक्रमण भी हटाया जाएगा। अधिकारी ने कहा, ”उन्हें अलग-थलग करने से कोई उद्देश्य पूरा नहीं होता क्योंकि वे फिर से प्रकट हो जाते हैं।”नागरिक मुद्दे समस्या को और भी जटिल बना देते हैं। ज्वाला मिल रोड के पास नियमित रूप से कूड़ा डाला जाता है, जबकि बारिश के बाद डूंडाहेड़ा के पास बार-बार सीवर ओवरफ्लो होने और जलभराव के कारण सड़क का एक हिस्सा जलमग्न हो जाता है। जल-जमाव वाले क्षेत्र में पार्क किए गए ऑटो-रिक्शा उपयोग योग्य सड़क की चौड़ाई को कम कर देते हैं, जिससे यातायात की स्थिति खराब हो जाती है।“कचरा नियमित रूप से सड़क के किनारे फेंक दिया जाता है, नालियों के ढक्कन गायब हैं और नागरिक एजेंसियों ने एक विश्वसनीय जल निकासी नेटवर्क बनाए बिना नालियों की खुदाई और मरम्मत में वर्षों बिताए हैं। गलियारे को बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की बार-बार घोषणाओं के कारण भी नुकसान हुआ है जो कभी भी अमल में नहीं आईं, इसके पुनर्विकास को वैसे ही छोड़ दिया गया। इस सड़क को उचित जल निकासी, पैदल यात्री सुविधाओं, यातायात प्रबंधन और सख्त प्रवर्तन के साथ पूरी तरह से नए सिरे से डिजाइन करने की आवश्यकता है, ”त्रिपाठी ने कहा।पैदल चलने वालों को भी असुरक्षित परिस्थितियों का सामना करना पड़ता है। डूंडाहेड़ा के पास सुरक्षित सड़क पार करने की सुविधा के लिए बनाए गए फुट ओवरब्रिज का रखरखाव खराब है, जिससे कई लोगों को व्यस्त सड़क पार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। कई स्थानों पर खुले नालों के ढक्कन गंभीर खतरा पैदा करते हैं, खासकर रात में और बारिश के दौरान जब उन्हें पहचानना मुश्किल होता है।निवासियों ने खतरनाक रूप से नीचे लटके खुले बिजली के तारों और पर्याप्त बाड़ या चेतावनी संकेतों के बिना स्थापित ट्रांसफार्मरों की ओर भी इशारा किया, उन्हें उच्च फुटफॉल वाले क्षेत्र में संभावित सुरक्षा खतरे बताया।यात्रियों का कहना है कि यह सड़क वर्षों की असंगठित नागरिक योजना को दर्शाती है, जहां कई एजेंसियों ने समय पर बहाली या प्रभावी यातायात प्रबंधन सुनिश्चित किए बिना काम किया है।पालम विहार निवासी सत्येन्द्र झा, जो उद्योग विहार 3 से प्रतिदिन यात्रा करते हैं, ने कहा, “सबसे बड़ी समस्या यातायात अनुशासन की पूर्ण कमी है। ई-रिक्शा यातायात के विपरीत चलते हैं, यात्रियों को लेने के लिए कहीं भी रुकते हैं और ट्रैफिक जाम पैदा करते हैं। शायद ही कोई प्रवर्तन है। पीक ऑवर्स के दौरान, इस खंड को पार करने में 30 मिनट से अधिक समय लगता है।”
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